Pruebas que desaparecen después de un accidente de camión en California

Un auto particular guarda menos del choque que un camión comercial, y también pierde menos cuando nadie pide el archivo. Una tractomula puede tener un módulo del motor, una bitácora electrónica, una cámara de flota y una regla de prueba de drogas con un reloj medido en horas. Esas fuentes explican la velocidad, el frenado, las horas al volante y si la empresa hizo lo que exigen las reglas federales. También vencen en calendarios que la víctima de un accidente de camión no controla.

Esta es información general, no una lista que usted pueda completar desde el acotamiento. Fotografíe lo que sea seguro fotografiar. La carta de preservación es una carta del abogado, y debe salir en cuanto se conozca a la empresa.

El módulo del motor no guarda una película completa del viaje

El módulo de control electrónico, a menudo llamado caja negra, guarda un conjunto limitado de eventos: frenadas bruscas, la última parada, códigos de falla y una ventana corta de velocidad y acelerador alrededor de esos eventos. Cuántos eventos conserva depende del módulo. Los eventos nuevos reemplazan a los antiguos cuando el camión vuelve al servicio. No hay una regla estatal de que los datos “duren 30 días”. Un camión que sale de la escena en Fontana o Ontario y sigue trabajando puede grabar encima del choque antes de que se presente una demanda.

Una carta de preservación le dice a la empresa, y a quien controle el tractor, que no circule encima, que no descargue y borre, ni que “repare” ese módulo hasta que los datos se copien. Esperar a que nieguen el reclamo del seguro es esperar a que el camión haya tenido semanas de eventos nuevos.

Las bitácoras muestran si el conductor podía estar manejando

Las empresas de transporte interestatal usan dispositivos de registro electrónico para anotar el estado de servicio bajo las reglas federales de horas de servicio. Esas bitácoras son cómo se sabe si el conductor estaba fuera de horas, si el dispositivo fallaba o si la historia en papel y la historia electrónica coinciden. Las empresas tienen deberes de conservación. Una impresión a color de una cuadrícula sigue sin ser el archivo original, y no son los mensajes de la cabina, las instrucciones de despacho ni las comunicaciones del estilo Qualcomm que explican por qué el conductor estaba en esa carretera a esa hora.

Pida, por medio de un abogado, el registro electrónico, los documentos de apoyo usados para verificarlo y los mensajes. Un choque en una autopista de Riverside y un choque cerca del puerto pueden involucrar a un transportista, a un intermediario y a un embarcador. Quién controlaba el viaje es una razón para conservar los registros de cada empresa, no una razón para suponer que solo importa el nombre de la puerta. La responsabilidad del intermediario y del embarcador depende de los hechos. No es automática.

Las pruebas de drogas y alcohol tienen una ventana corta, y no son universales

Las reglas federales de transporte no exigen una prueba de drogas después de cada roce. Bajo la sección 382.303 del título 49 del CFR, el empleador debe hacer la prueba a cada conductor sobreviviente tan pronto como sea practicable después de un accidente con una muerte. El deber también aplica cuando el conductor recibe una citación dentro de la ventana de prueba y, o bien alguien necesitó atención médica inmediata fuera de la escena, o bien un vehículo quedó inhabilitado y tuvo que ser remolcado.

La prueba de alcohol se intenta dentro de ocho horas. Si no se hace dentro de dos horas, el empleador debe documentar por qué, y los intentos se detienen a las ocho horas. La prueba de sustancias controladas se intenta dentro de 32 horas. Una prueba que nadie ordenó, o una prueba tomada fuera de la ventana, es una pieza de evidencia distinta de una prueba oportuna. El expediente de la empresa debe mostrar si el choque calificaba y qué hizo la empresa al respecto. Ese expediente es una de las cosas que una carta de preservación tiene que nombrar.

El expediente de calificación y el de mantenimiento

El conductor y el camión tienen cada uno un historial que la empresa está obligada a guardar. El expediente de calificación del conductor incluye la solicitud, la licencia, el certificado médico y el registro de infracciones. Los registros de mantenimiento, las inspecciones anuales y el trabajo de frenos y llantas muestran si el equipo que falló ya había sido reportado. Un choque causado por una llanta delantera reventada o por frenos que fueron marcados y no reparados no se prueba solo con el diagrama policial.

Las cámaras del tablero y el video de flota hacia afuera a menudo se graban en un ciclo corto o solo suben el clip que la empresa elige. Si vio una cámara en el espejo o en el parabrisas, dígalo por escrito. Sus propias fotos siguen importando: el número USDOT de la puerta, el nombre del transportista, el número del remolque, ambas placas, la posición de los vehículos, las marcas de frenado, la carga que se derramó y el daño. No se suba a un remolque para conseguir un mejor ángulo. Si puede moverse a un lugar seguro, muévase.

Lo que usted puede hacer el día, y lo que el abogado envía al día siguiente

En la escena, si puede, usted puede:

• Fotografiar la puerta, el remolque, las placas y el daño antes de la grúa.
• Obtener el nombre del conductor, la licencia y la tarjeta del seguro, y el nombre del transportista si difiere del nombre del remolque.
• Preguntar al oficial qué agencia escribe el reporte y obtener el número.
• Atenderse el mismo día. El impacto de un camión oculta lesiones del mismo modo que cualquier otro choque.
• Rechazar una declaración grabada a la aseguradora de la empresa hasta conocer las lesiones y la cobertura.

Lo que en general usted no puede hacer solo es obligar a un transportista de otro estado a copiar un módulo del motor. Una exigencia por escrito que liste el tractor, la fecha, el lugar y las categorías de datos — descarga del módulo, bitácoras, pruebas de drogas y alcohol, expediente de calificación, mantenimiento, video y mensajes de despacho — es la herramienta. Los tribunales de California pueden sancionar a una parte que destruye pruebas que sabía, o debía saber, que eran relevantes. La sanción no sustituye a los datos. El punto de la carta es hacer de la destrucción una decisión que la empresa tenga que defender.

Nordean Law envía esa exigencia, identifica al transportista y cada capa de seguro, y usa los datos descargados con una reconstrucción cuando la historia del choque que cuenta la aseguradora no coincide con el módulo.

¿Lo golpeó un camión comercial y la unidad está por volver a la carretera? Comuníquese con Nordean Law o llame al 888.254.3222. La consulta es gratuita y no paga nada a menos que ganemos.

Este artículo es información general, no asesoría legal. Los pasos de preservación dependen de quién es dueño del camión y de qué registros existen.