Cuando un auto gira a la izquierda delante de una motocicleta en California

El patrón de daño es familiar para quien lleva casos de motocicleta. El auto está atravesado en el carril, la motocicleta está de lado en la esquina delantera de ese auto, y el conductor dice que la moto «salió de la nada». Las intersecciones en Orange y Fullerton producen esa frase cada semana. El Código de Vehículos ya asignó la cesión del paso. El resto del caso es si el motociclista estaba lo bastante cerca para ser el peligro que el conductor tenía que esperar, y cómo se documentan las lesiones.

Esta es información general, no una conclusión sobre un semáforo en particular.

El conductor que gira tiene que ceder el paso

La sección 21801 del Código de Vehículos dice que un conductor que intenta girar a la izquierda, o completar un retorno, debe ceder el derecho de paso a todos los vehículos que se aproximan en sentido contrario y están lo bastante cerca para constituir un peligro. Debe seguir cediendo a los vehículos que se aproximan en la intersección, o tan cerca que sean un peligro inmediato, hasta que el giro pueda hacerse con seguridad razonable. Una motocicleta cumple la definición de vehículo. El estatuto no contiene una excepción por el tamaño.

Una flecha de giro a la izquierda protegida es distinta. Si el motociclista entró en rojo, o después de que la secuencia de la flecha le había dado la fase al conductor que gira, la cesión puede correr al revés. Si los dos entraron en verde permisivo, el conductor que gira es quien debe elegir un hueco. «Creí que tenía tiempo» es una admisión sobre el juicio, no la descripción de un derecho de paso que el conductor de verdad tenía.

Los planes de semáforos y el tiempo de las cámaras importan más que la estimación de cualquiera de los dos sobre «un par de segundos». El ciclo de la luz, la posición del impacto en el auto, y la frenada o su ausencia son lo que usa una reconstrucción. Diga lo que vio. No adopte la cuenta del otro conductor sobre la luz amarilla.

Por qué la aseguradora culpa al motociclista

El expediente se abre con un conjunto de frases que tienen poco que ver con la sección 21801:

• Las motocicletas son difíciles de ver, así que un conductor cuidadoso puede perderse una.
• El motociclista debía ir a exceso de velocidad, porque el daño se ve grave.
• El motociclista circulaba entre carriles, o «en la parte equivocada del carril».
• Un faro estaba apagado, o el equipo era oscuro, o el sol estaba en los ojos del conductor.

Difícil de ver es una razón para que el conductor mirara más tiempo, no una conclusión de que el motociclista asumió el riesgo de un giro a la izquierda. Un daño grave es un mal velocímetro. Una motocicleta que pesa una fracción de un auto va a mostrar un daño dramático a velocidades ordinarias. La velocidad igual puede ser real, y igual puede ser una parte de la culpa si la prueba la sostiene. No se prueba por el hecho de que el carenado se rompió.

La posición en el carril pertenece a las fotografías. Un motociclista centrado en el carril, uno en la porción izquierda del carril donde es más visible para el tráfico de frente, y uno entre carriles son tres diagramas distintos. Circular entre carriles es legal en California y tiene su propio artículo. No deroga el deber de ceder el paso a un vehículo que ya es un peligro. Tampoco deja que la aseguradora llame motociclista entre carriles a todo el que iba a la izquierda del centro.

Una luz, un faro y un punto ciego

California exige un faro en una motocicleta en la oscuridad y cuando la visibilidad es mala, y los motociclistas lo usan de día porque la visibilidad es el problema práctico. Si el faro estaba encendido, un testigo o una cámara de tablero debe decirlo antes de que se desvanezcan los recuerdos. Si no estaba encendido en condiciones en que el código lo exigía, espere que ese hecho se argumente como culpa comparativa, sobre todo al anochecer. Sigue sin ser una regla de que un giro diurno a la izquierda frente a un motociclista con una moto visible fue razonable.

«Punto ciego» suele ser la frase equivocada para una motocicleta que viene de frente. Un punto ciego está al lado de un auto. Un motociclista que viene de frente está delante del conductor que gira, en los carriles opuestos, que es la vista de la que trata la sección 21801. Un poste, una fila de autos que giran a la izquierda, o un reflejo pueden obstruir esa vista. Esas son explicaciones de una falta de ceder el paso. Son prueba. No son una defensa aparte llamada «el sol».

Los pasajeros de la motocicleta tienen sus propios reclamos. Un pasajero no eligió el hueco que el auto aceptó. Las aseguradoras a veces ofrecen al pasajero y pelean con el motociclista, o al revés, para partir la historia. La geometría del giro es la misma para los dos.

La culpa comparativa sigue aplicando, y también el expediente médico

California no impide la recuperación porque un motociclista comparta la culpa. La recuperación se reduce por el porcentaje del motociclista. Un conductor que gira puede tener la culpa principal y al motociclista igual puede asignársele una parte por velocidad o por un semáforo. Explicamos la regla, incluido por qué una declaración grabada es donde se inventan los porcentajes, en si tuvo parte de la culpa en un accidente de auto en California.

Lo que usted dice en la cuneta se convierte en la parte. «Quizá iba un poco rápido» y «nunca vi la direccional» son las frases que sobreviven en el reporte. Describa su carril, su dirección, el color de la luz que tenía, y que el auto giró frente a usted. Rechace la invitación a estimar millas por hora que no anotó.

Háganse examinar el mismo día. Los motociclistas salen caminando de una intersección con una conmoción o una fractura de pelvis porque la adrenalina es fuerte y la moto es lo que están mirando. Un casco puede estar intacto mientras el cerebro no lo está. La diferencia entre un esguince de cuello y una conmoción está en síntomas de una conmoción cerebral después de un accidente de auto. Guarde el casco. No lo tire porque la cáscara «se ve bien». Fotografíelo.

La póliza de responsabilidad del otro conductor es la fuente habitual de pago. Si no tiene seguro, o los límites están muy por debajo de la lesión, su propia cobertura de motorista sin seguro o con seguro insuficiente puede aplicar si no la renunció. Esa es una pregunta de la página de declaraciones, cubierta en qué pasa si un conductor sin seguro lo choca.

Qué tiene que mostrar la escena

Fotografíe la posición del auto respecto de las líneas de carril, el punto de contacto en el auto (esquina delantera, puerta o costado), la posición de reposo de la motocicleta, las cabezas de los semáforos, y cualquier frenada o rasponazo. Obtenga nombres de testigos, sobre todo del conductor detrás del auto que giraba, que vio si la direccional estaba puesta y si el conductor se detuvo. Pida al oficial el número de reporte. No mueva la motocicleta de la esquina antes de esas fotografías si es seguro dejarla un minuto.

No discuta porcentajes de culpa con el otro conductor. No se disculpe de un modo que suene a que el giro era suyo. Una declaración posterior puede explicar el shock. No siempre puede deshacer una frase del reporte.

Nordean Law lleva el caso de giro a la izquierda sobre la cesión que el estatuto ya enuncia, y sobre las lesiones que el expediente registra, en lugar de sobre la afirmación del conductor de que una motocicleta es demasiado fácil de perder de vista.

¿Un auto giró frente a su motocicleta, y la aseguradora dice que usted era quien debía detenerse? Comuníquese con Nordean Law o llame al 888.254.3222. La consulta es gratuita y no paga nada a menos que ganemos.

Este artículo es información general, no asesoría legal. Un reclamo por giro a la izquierda depende del semáforo, del hueco y de lo que hizo cada persona.